Az előzmények és gondolatok...
Talán sohasem cseréltem volna, hiszen pont az tudta, amire vágytam, pont olyan lett, mint amilyet szerettem volna. Igazából mire megvalósult az álom (az amire egy ilyen pénztárcából futja) addigra jött egy kertes házikó földes bejáróval és rájöttem, el kell adnom. Kell valami, valami ami, terepen is jól és megbízható.
Igen, de sajnos elég sok keret volt ami egyre szűkebbre húzta azt a bizonyos halmazt. Az egyik keret az anyagiak. Tudtam, hogy az autóm ára környékén kell keresgélnem. Ezt úgy 800.000 forint környékén árazta a piac. Persze a válság végén álltunk (remélem) és a használt autó piac állt. Ami persze jó is meg nem is. Mivel áll a piac esnek az árak és beragadt készletek vannak. Esnek az árak ez jó, de mivel a saját autónk a keret és annak az ára is esett így igazából ez nem igazán lendített rajtunk. A másik keret, hogy nem igazán szerettem volna visszafelé fejlődni. Sem évjáratban, sem szépségben, sem beltérben. Ez pedig nem lehetséges. A terepjárók és a terepen ténylegesen használható SUV-ok ennél jóval drágábbak. Persze a német beltérből meg átülni egy japánba már az is nagy megalkuvás. Kompromisszumok és kompromisszumok. Muszáj lesz egy-két lépcsőt visszaugrani. Ekkor persze jött a felismerés, hogy persze hiába is tervezek az első, hogy el kell adnom a Seatom. Sokan mondták miért akarod eladni mikor soha nem volt vele semmi bajod. Ez igaz, nem rohadt, a motor semmi jelét nem mutatta, hogy kopott volna, pedig néha elforgott a pirosig, és volt, hogy kettesben már 100 körül mutatott a műszer. De mindig rendben volt, olaj cserélve (néha 5000 km után is, elfelejtettem) és a gyári állapotra törekedtem. Jó kapott egy garnitúra felnit, szép nagyot, amivel úgy kanyarodott mint a mágnesvasút. Imádtam vele gyorsan kanyarodni és a riadt szemeket a járdán. A motor 1.6 literes, 8 szelepes, nem erőművész, de egy egyszerű benzinmotor kevés hibalehetőséggel. Soha nem ugráltam a dízelért. Tudtam, hogy terepjáróban muszáj lesz dízelt venni. Nagy önsúly, összkerék egyenlő tetemes fogyasztás. Azt tudtam, hogy a kanyarodás élménye is oda lesz. Egy terepjáró billeg. Ekkor bammm...
Subaru Forester Turbo S méghozzá az első generáció nem is olyan drága. Boxer, alacsony súlypont, összkerék, emelt hasmagasság és erős nagyon erős. Egyből szerelem. Persze Youtube videók, adatok, árak stb...
Aztán, hogy el ne szálljak kell valami racionális is.
A Honda CR-V. Nem szép, de sok hely, egyszerű benzinmotor, összkerék, családias.
Ekkor segítség kellett. E-mail a Totalcar Nepperűzőjébe. Bele is kerültem az Égéstérbe.
Égéstér adása
Égéstér adása
Folytatom...
